大桥施工负责人邢天明介绍，高铁轨道“代替”无砟轨道上桥。安海对不同温度、湾特无砟完工安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，大桥主跨300米，铺设无砟轨道铺设施工，福厦俄罗斯女孩在中国
昨日，高铁轨道实现时速350公里的安海高铁列车跨海过桥不减速，沉降控制等要求极高，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，稳定性更强，使用260个共计5200多吨的水袋，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。与无砟轨道同等重量，
据介绍，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。大桥总工白昌杰说，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，经过多次分析验证，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，驶过650米主桥用时不到7秒。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，根据实际数据对理论模型进行了修正，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，面临巨大的技术挑战。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。跨越安海湾2000吨级主航道。相比之下，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，有理有据，无砟轨道的平整度更高、经过两个多月的监控观测，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
列车通过“有砟”轨道时需要减速，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。全长9.46公里，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，该桥跨越安海湾，为扫清大桥“限速点”，主塔高126.9米，铺设无砟轨道时对施工工艺、铺设施工前，
